Nissan Skyline GTR R34

R34 wszedł na rynek w 1999 roku; w porównaniu z poprzednikiem zostało zmodyfikowane podwozie, zmianom uległy również inne elementy.
Bardziej wytrzymały blok N1 GT-R został założony we wszystkich GT-R’ach R34, niestety nękały go problemy z układem smarowania przez zbyt małe kanały olejowe oraz za słabą pompę.
Standardowo R34 był zaopatrzony w turbiny ze stalowymi wirnikami. Turbina w R34 N1 została zaopatrzona w łożyska kulkowe.
Skrzynia biegów również została wzmocniona. Wałki rozrządu zostały na nowo zestrojone i w dużym stopniu różniły się od tych zamontowanych w RB26DETT z R32.
Orurowanie i intercooler zostały dopracowane i ulepszone. Największą cechą i najbardziej znaczącą dla R34 GT-R, której nie było w żadnym innym modelu Skyline, był wyświetlacz na górze deski rozdzielczej o nazwie MFD (Multi Function Display)

Ciekawostki o japońskich samochodach sportowych

Honda NSX zadebiutowała w 1989 roku i stała się poważną konkurencją dla największych europejskich graczy. Nazywano ją Japońksim Ferrari

Znaczna większośc aut japońskich z lat 1990-2000 jest przystosowana do najtrudniejszych sportów motoryzacyjnych, w tym przede wszystkim driftu

Dziś, wiele klasycznych japońskich aut jest ciężko dostępne, ale motofani dalej kolekcjonują i odnawiają na własne potrzeby, niektóre z nich mieszczą nawet 1000+ koni mechanicznych pod maską

Popularne rodzaje silników sportowych

3.9 V8 Turbo	V12 6.0 426KM	V12 AMG 750KM
Ferrari 488GTB	Aston Martin DB7	Pagani Zonda R

Ferrari 488GTB z silnikiem 3.9 B8 Turbo